В прошлом году нам не удалось с наскока проехать через плато Ештыккёль. Маршрут по описаниям хоть и был совсем не сложным, но 12 июня на высоте 2000м еще лежал местами снег. Разворотив одну лебедку мы развернулись чуть-чуть не поднявшись на определяющий перевал.

И всю эту зиму у нас с братом была тема для разговора - как пробить снежники. Ничего умного мы не придумали, разве что увеличили количество лебедок до трех, взяли метров 100 дополнительных тросов, в том числе большой кусок металлического троса, чтобы цепляться за скальник.

В этом году мы решили для разнообразия заехать на плато с другой стороны и проехать его с востока на запад. Одной из причин было то, что брат сильно боялся за брод речки Мажой, который находится у восточных "ворот" плато. И если бы брод оказался вдруг непроходим, то нам пришлось бы ехать весь путь обратно, что вполне могло быть к тому моменту уже неосуществимо.

Таким образом первая ночевка у нас была в Курайской степи у речки Тютте. Это место нам известно уже много лет. В этот раз у нас был квадракоптер и теперь мы знаем как оно выглядит сверху.

Кроме видео есть и фото снятые с нескольких сотен метров.

Утро второго дня начинается с озера Джангысколь. Сюда еще можно проехать на паркетнике. А у нас уже первая техническая задача - паджера греется на затяжных подьемах. «Починили» включив принудительно дополнительный вентилятор перед радиатором. В качестве «кнопки» включения использовали размыкатель лебедки.

А дальше надо как раз пересекать речку Мажой. Но перед тем как ехать брод надо к нему спуститься по не самому простому серпантину. Вот так он выглядит с другой стороны. Узкая в одну колею просека в верхней части с крутыми поворотами куда наши машины не всегда даже вписывались с одного раза. Но было сухо и достаточно безопасно.

А вот и брод. Воды оказалось очень мало - чуть выше порогов. Мы даже разведывать ничего не стали, просто проехали друг за другом без остановки. Однозначно главное разочарование второго дня.

На месте брода мы опять запустили квадрокоптер и посмотрели на ущелье реки Мажой сверху. Это вид вниз по ущелью.

Подьем сначала показался даже чуть веселее спуска потому что на этой стороне леса не было и дорога кое-где шла с хорошим креном. А затем мы увидели первый снежник перегораживающий дорогу и стало не до смеха. Снежник преградил нам путь без каких-либо вариантов обьезда. «Ну все - приехали» - подумали мы, и поехали по снежнику. Оказалось, что это просто огромная наледь и машины спокойно по ней ехали не проваливаясь.

Наверняка вы слышали эту историю про ущелье реки Мажой, но на всякий случай приведу ее здесь. В верховье реки было замечательно озеро Маашей, окруженное моренным валом. А в 2012 года обильные дожди размыли эту естественную плотину и в результате озеро за несколько часов вытекло вниз по ущелью. Разрушительный селевой поток снес все на своем пути. Сейчас, через семь лет после этого события, и находясь существенно ниже по течению от места где раньше было озеро мы все равно видим заваленное камнями и деревьями русло горной реки.

После брода через реку Мажой мы начали подъем на плато Ештыкёль. Сначала путь идет через заболоченные низины, а лес становится все реже и ниже. Вскоре открывается вид на ледник Маашей, там собственно и начинается речка Мажой, которую также бывает называют Машей - ударение на второй слог.

По низинам мы ехали без разведки, тапку в пол, грязь в стороны, потом лебедкой за брата выдергивали обратно. Когда пришла моя очередь разматывать лебедку, то выяснилось, что она не работает - тупо не подает никаких признаков жизни. На обеденном привале устроили диагностику. Оказалось, что накрылся блок управления, поэтому удалось его обойти просто заведя плюс от аккамулятора сразу на управляющие вводы соленойда. Дальше для работы лебедки я тыкал проводом в прикуриватель, а для сматывания тыкал другим проводом.

Ну и собственно вот оно плато Ештыккёль во всей своей красе. То ради чего мы сюда ехали! Пустошь Смагуа если одним словом. Высокогорное болото, камни, снежники, чахлые кустики стланика. Ну и соответствующая антуражу погода. В левой части кадра видна нитка дороги, точнее это колея, с которой приходится часто сворачивать для преодоления возникающий препятствий.

К этому моменту мы оторвали у меня один брызговик и защиту у паджеры. Собственно остановка в таком прекрасном месте была вызвана именно последним обстоятельством и необходимостью срочного ремонта.

Пока брат топтал (чинил) защиту, я полетел на аэроразведку, посмотреть что там нас ждет за перевалом. Аэроразведка показала, что за перевалом располагается то самое озеро до которого мы добрались в прошлом году, но с другой стороны. Также особенно порадовало пробивающееся синее небо. Но несмотря на кажущуюся близость привала до него еще несколько километров колеи и пересекающих ее снежников.

Но вот мы уже на определяющем перевале, отсюда уже видно место нашей прошлогодней стоянки. Осталось лишь туда спуститься и маршрут длинною в год буде закольцован.

Спустились и встали лагерем. Место стоянки тут просто фантастическое. В прошлом году здесь все было завалено снегом, а сейчас даже намека на него нет никакого.

Кстати, в прошлом году мы ретировались отсюда в спешке и забыли несколько пакетов с вещами. Каково же было наше удивление, когда ровно через год мы часть вещей нашли там же. Причем очень выборочно - остался например целый баллон с газом, а вот ботинок не нашли. Не понятно что за звери-люди разорили наши пакеты.

Опять показали фантастический закат, который серьезно преображает унылые тундровые пейзажи, делая их вполне фотогиеничными.

А ночью пришла зима. Разница между этим фото и предыдущим всего 8 часов. Сначала ночью пошел дождь, а затем ближе к утру он перестал барабанить по палатке. Хорошо, что дождь закончился, подумал я и заснул дальше. Когда проснулся, то было по-прежнему тихо и темно. Странно, подумал я, мы ведь проспали рассвет, где наше солнышко? Оказалось, что тент палатки плотно завален снегом и просто не пропускает свет и звук падающих хлопьев снега.

Конечно же мы сняли это безобразие и на видео. Первый раз попробовал себя в качестве видеомонтажера пытаясь совместить лето и зиму. Получилось что получилось. Надо было конечно заранее думать и пролетать дроном по вчерашнему пути а не пытаться потом лепить разные ракурсы в видеоредакторе.

Снежное утро подарило нам таки нормальный оффроад. Камни стали мокрыми и скользкими, болота присыпаны снегом и не всегда видно где твердо а где топь. Все подъемы представляли собой серьезную задачу.

Один раз пришлось даже немного поволноваться. Меня на подъеме стянуло за перегиб дороги и самостоятельно выбираться было страшно из-за угрозы опрокидывания. Пришлось вытаскивать машину лебедкой. Но зацепиться было не за что и мы выкопали канаву вокруг огромного камня. Тут то нам и пригодился металлический трос.

Долго ли коротко, но мы к обеду спустились ниже уровня снега. На фото изображена моя серая машина сразу после преодоления болотистого участка. Машина внизу ровно посередине кадра, и там же росчерк глубокой сочной грязи, идущий к правому нижнему краю. К этому моменту я лишился обоих передних брызговиков и поэтому по бокам машина была уже не серая, а черная, но с этого ракурса она еще нарядная.

Одна из изюминок этого маршрута - озеро Каракёль. Видно, что туда отдельно идет дорога, но мы уже второй год подряд ей жертвуем ради основной задачи. Съездить к озеру мы опять не съездили, но зато слетали.

Уже совсем недалеко от трассы мы встретили поднимающийся Уазик с лодкой на крыше - спрашивали смогут ли они проехать к озеру. Мы пожелали им удачи.

Сразу после озера начинается подьем на перевал, который отделяет его от долины реки Ачик. Хоть со стороны Ачика дорога и идет по лесу, но на подъем она кажется существенно сложнее чем со стороны Каракёль. Ниже фото с самого перевала.

Для тех кто успел потеряться вот очередная карта нашего передвижения. Сначала ехали по плато, потом проехали Каракёль, поднялись на перевал, спустились в долину реки Ачик. Тут уже жизнь - есть постройки, пасется скот, и дальше выезжаем к трассе по долине Ачика.

На спуске мы оторвали датчик АБС с одного колеса на Паджере после чего обе наши машины стали настоящими внедорожниками без АБСов.

А само это фото сделано с ретранслятора. Кроме широко-известного Акташского ретранслятора есть еще такая же конструкция на Ачике. Доехать до нее ничем не сложнее, а открывающиеся виды ничем не уступают. Вот он этот ретранслятор.

Ну и конечно с этой верхней точки мы сняли немного видео на которое попал даже дождь и радуга.

На этом рассказ можно было бы и закончить, но в заключении хочется показать вам еще одно видео с места нашей стандартной стоянки на Катуни, в районе съезда на поселок Инегень.

Из серии самые страшные дороги мира. Мы ее раза по три-четыре за сезон ездим, но все равно каждый раз немного волнительно. Ну а вообще красивая конечно тропинка. И это только ее крайний кусок - выезд на ровное место. Доступно для пузотерок если что.

Ну а в заключительный день мы перед тем как поехать домой съездили за Инегень к знаменитой дороге до Тюнгура. Посмотрели на нее сверху, а ведь когда-то двадцать лет назад хватало глупости на нее сунуться одной машиной.

А затем уже по пути домой свернули с Чуйского тракта и первый раз проехали перевал Каспа, что идет вдоль одноименного ручья и выходит к Ороктойскому мосту. По сути это альтернатива Ороктойскому перевалу, только менее хоженная. Из сложностей - пара мест где нужно активно вращать рулем и резко съезжать и выезжать из ручья.

Вобщем выходные удались. Одна из заноз вытащена и надо придумывать новый челендж. Видите - братец уже показывает следующее направление.