Шокпортас 2019

Поиск границ

Шокпортас 2019

Любые увлечения - это не способ занять досуг, это способ развития себя.
Радислав Гандапас

Шокпортас - это труднодоступное высокогорное плато на Алтае, куда мы летом 2019 года не без труда заехали с братом на машинах. Рассказ об этом был опубликован братом на драйве (Часть1 Часть2). Здесь же будут фото и вырезки из моего фейсбука.

Шокпортас знаменит большим количеством каменных останцев, разбросанных по холмам. Провели мы там две ночи, соответственно будем наслаждаться фото с двух закатов и двух рассветов.

Это наш первый рассвет на плато. Встал я в 5-45, температура лишь слегка положительная. Вылезать из спальника и палатки очень тяжело, но оно того определенно стоит. Дальше были те самые полчаса когда ты на 100% используешь динамический диапазон своей камеры.

Чтобы посмотреть красоты Шокпортаса мы почти двое суток поднимались на плато. Это чуть более 10 км по прямой. С остановкой на ремонты, поспать и покушать. А ведь это всего-то чуть более 10 км по прямой. Расход топлива на этом участке у нас подскочил до фантастических цифр, но потом мы обнаружили, что у нас течет бензобак на Паджере. Были подъемы с уклоном не допускающим даже мысли о его преодолении без помощи лебедок. Камни размером с хорошее колесо. Броды, болота, ну и конечно же комары. Не удивляйтесь, что на фото не видна дорога, ведь это и называется настоящее бездорожье.

Рекомендую, но только если у вас есть весь технический арсенал для преодоления бездорожья и совершенно не жалко машину.

C плато Шокпортас открываются потрясающие виды на горные массивы трех стран - Монголии, Казахстана и России. Условно даже виден кусочек Российско-Китайской границы.

На фото ниже не типичный вид Белухи (4509м) с юго-востока от вершины (с этого ракурса ее мало кому удается увидеть). Между фотографом и горой 47 км по прямой, причем эта прямая два раза пересекает границу с Казахстаном. Отсюда гора кажется огромной птицей, парящей между небом и землей и расправившей свои белые крылья.

Белуха

Ночное фото это взгляд в противоположную сторону от Белухи. В 60 км строго на юго-восток от места стоянки - гора Найрамдал (4374м). Это вершина массива Таван-Богдо-Ула, который как легко понять из названия находится уже в Монголии.

гора Найрамдал

Дальше смотрим на Найрамдал днем. Первым препятствием на пути к нему является ущелье реки Кара-Алаха, пербродить ее наверное можно, но вот спуститься на машинах туда пока никому не удалось, хотя попытки предпринимались. Если же это сделать, то можно попасть в труднодоступную западную часть плато Укок и сделать крутой кольцевой маршрут.

гора Найрамдал

Ну и наконец взгляд на восток - там у нас расположен Южно-Чуйский хребет и очень хорошо видна его высшая точка - вершина Иикту (3936м).

Вот так и изучаем географию.

вершина Иикту

Эта серия повествования будут про броды. Мало кто так их любит как я. Меня в них прямо таки тянет.

Первый брод через реку Коксу мы решили пройти по науке. Я вечером одел гидрокостюм и сплавал на разведку. Пару раз меня унесло и приходилось выплывать. Но в итоге удалось насщупать траекторию где воды было не выше груди. Затем поставили вешку, чтобы знать утренний уровень воды относительно вечера (он кстати практически не поменялся). Утром связали машины тросом, снарядили водолаза и не напрягаясь перебродили.

А вот на обратном пути решили кроме этого брода проехать еще один. Сделать это по большой воде, без разведки и без страховки. Только слабоумие и отвага. Результат получился вполне закономерным - машина всплыла и начала дрейфовать вниз по бурной реке, да еще и кормой вперед. Затем удалось поймать камушки, и по дуге, вниз по течению выехать на противоположный берег. Штаны оказались конечно же мокрыми.

Вторая машина посмотрев на этот цирк поехала через мост. Ну а потом пришлось разбирать и сушить салон. Все как я люблю.

Останцы плато Шокпортас

Каменные останцы плато Шокпортас

А вот и закаты с Шокпортаса. У нас было всего два вечера, чтобы ими насладиться. Солнце садилось почти точно за Белуху, а наблюдать это можно было прямо из палатки. Но мы садились в ряд на стульчики и по часу смотрели за тем как меняются краски. И даже дети в эти моменты немного успокаивались.

Если кто-нибудь спросит меня, что было самым страшным в поездке на Шокпортас, то я не задумываюсь отвечу - прижим. Это кусочек дороги еще до начала внедорожной части. Идет он по крутому берегу вдоль реки Коксу. Всего 200-300 метров, но в одном месте есть камень, сужающий проезжую часть до размера стандартной колеи. У меня же колея расширенная на 15 см и плюс стоят широкие 315 колеса. В итоге, тщательно выполненные замеры показали, что я проезжаю это место буквально по краю обрыва. А падать там есть куда - метров 100 крутого склона и дальше река. Страховать машину абсолютно не за что. Пришлось сжать булки и ехать. По дороге обратно мы вместо этого поехали через брод, который я уже показывал и немного притопли в нем, но это было точно менее напряжно, чем эти 5 метров вдоль обрыва.

Ну и на последок несколько слов о постигших нас поломках. Во-первых, надо отдать должное нашей предусмотрительности - мы с собой взяли не только расширенный набор инструмента и запасных частей, но и настоящего авто-механика, который знал наши машины и готов был их обслуживать прямо на маршруте. И даже если без Володи мы справились бы сами, то точно не в эти сроки. Итак:

1. потек бензобак на Паджере. Пришлось снимать, проклеивать. Бак был новый и похоже не качественно проваренный, разошелся под нагрузкой

2. отказала передняя лебедка на Тойоте. Проблема с электрикой. Починили быстро прямо там же. Последствия не качественного нашего же ремонта после предыдущей поездки.

3. отказала передняя лебедка на Паджере. Пришлось полностью снимать, разбирать и дефектовать. Оказался, что сточился зубчик на ручке и лебедка переходила в состояние свободной размотки. Решили проблему найдя другую работающую конфигурацию шестеренок.

4. отлетела защита на Паджере. Просто сняли и кувалдой выправили

5. оторвали правое зеркало на Тойоте. Это потому что я в него не смотрел когда ехал задним ходом мимо дерева. Решили в дороге не ремонтировать, передвигались дальше без него (все равно я в него не смотрю).

6. сорвало из креплений глушитель на Тойоте. Поставили обратно.

7. Пробили боковину колеса на Тойоте. Две запаски в таких экспедициях позволяют продолжать движение.

8. Перестала работать педаль сцепления на Тойоте. Не возвращалась обратно. Сначала я пытался на ходу нагибаться и ее рукой возвращать, но потом привязали стропу и я дергал на стропу. Сцепление под замену по приезду.

9. Оторвался капот на Тойоте. По всей видимости от тряски. Сам капот очень тяжелый из-за полимерного покрытия и стандартные крепления не выдерживают. Уже не первый раз. Привязали капот стропой.

10. Пробили колесо на Паджере. Уже на обратном пути. Сумели доехать до шиномонтажа.

11-20. Что-то погнули, помяли, поцарапали или потеряли так что оно не мешало дальше ехать. На эти вещи внимания не обращали и в дороге ими не занимались. Хотя например потерянную корозащитную стропу мы на обратном пути нашли.

Ну и фото ремонтов.

Поскольку Шокпортас мы прошли с запасом по времени, то решили этот запас потратить на то, чтобы сгонять на Карагем. В прошлом году мы доехали до Карагемской поляны через Карагемский перевал, а нынче подъехали к ней с другой стороны через Карагемский прорыв. Пока там не побываешь и не начинаешь осознавать тонкой разницы между этими понятиями. Ну и в итоге еще почти забежали с Володей на близлежащий перевал.

Вобщем поездка удалась, но повторять ее не хочется. Уж слишком много переживаний и опыта она породила. Будем думать что делать с этим дальше.

Белуха