Идея поездки на Мангышлак была давно и прочно засажена мне в голову. Почему - не знаю, бывают такие занозы, которые сидят в голове без всякого рационального объяснения. Порядка 3000 км в одну сторону от Новосибирска, лютые Казахстанские гаишники, разбитые дороги, пылище, отсутствие какой-либо воды, блеклые пейзажи и степь кругом. Зачем все это?

По дороге к Каспию можно "заодно" проехаться и мимо Аральского моря. Как известно, Аральское море почти полностью высохло за последние 40 лет. Но в 2005 году ввели в строй Кокаральскую плотину, которая перекрыла перешеек между Малым (северный) и Большим (южный) Аралом. В итоге, северная часть стала медленно но верно наполняться водой. Одним из драйверов поездки стала информация о том, что темп наполнения северного моря ускоряется и скоро пропадет такая тема как выброшенные на берег корабли.

Но нужно было надежное транспортное средство, которого долгое время не было. Предыдущий подготовленный для экспедиций L200 пережил две капиталки двигателя. Последний раз он привез нас из Киргизии с лопнувшим пополам коленвалом и никто не мог поручиться за то, что он вернется из еще одной такой поездки.

Какое-то время место экспедиционной машины у меня пустовало. И вот, в прошлом году мы купили Его. Сразу готовый в бой, две лебедки, все блокировки, железо по кругу. Оставалось проверить лишь надежность, и подготовленный маршрут как нельзя лучше для этого подходил. Похоже это и стало основным девизом или даже смыслом поездки.

Приключения c Сережей начались практически сразу у дома. В первый же день пути, попав на Казахстанский асфальт мы убили подшипник ступицы до такого состояния, что стало бить руль и пропадали тормоза. Обнаружили мы это въехав на нормальный асфальт в Павлодаре и каким-то чудом прямо по пути оказался Toyota Service. Несмотря на вечер субботы нас там встретили очень хорошо, заменили подшипник, заодно и передние колодки, а на время ожидания отправили ужинать в лучший местный ресторан. Девушка на респешен сервиса дала нам свой мобильный телефон. А по деньгам все вместе вышло в два раза дешевле чем замена подшипника в Новосибирске.

Из-за ремонта в Павлодаре мы отстали от графика на 200 км и надо было нагонять. Предстоял день перегона (Павлодар - Экибастуз - Караганда - Жезказган). В принципе, везде трасса, но ее состояние очень разное, много ремонта, много ограничений скорости. И если максималка в Казахстане 110км/ч, то минимальное штрафуемое превышение это 10км/ч, а минимальный штраф за эти 10км/ч - 2.5 т.р. Поэтому ехали мы в тот день со строгим соблюдением скоростных ограничений, вплоть до того, что очень медленно проезжали стационарный пост рядом с Карагандой. Как результат - остановка и полная проверка всех документов, включая внесение изменения в ПТС.

Тут выяснилось, что в Казахстане невозможно использование верхнего света на багажнике и за это грозит 7т.р плюс запрет эксплуатации со штраф стоянкой. На первом посту заплатили штраф, на втором (где нас похоже уже просто поджидали) - сняли весь верхний свет, дальше проблем с обвесом у нас не было.

На третий день мы таки съехали с асфальта. В том смысле, что он пропал на межгороде. Быстро ехали по ямам и ухабам и оторвали передний подкрылок. Быстренько в поле поставили его на место прикрепив болтами и стяжками. Поняли, что у нас есть недостаток шайб подходящего размера, часть изъяли с крепежа снятых вчера световых приборов.

И вот вечером третьего дня мы подъехали к городу Аральск, который раньше был портовым. Сейчас Арал находится в 20 км от города и до него ведет сеть полевых дорог. Кстати, рядом с городом бывшее побережье представляет собой сплошную свалку. Причем все это лежит в степи и на ветру. Очень не красиво.

Мчим к берегу. Перескакиваем из одной колеи в другую, периодически продираясь через заросли невысокого саксаула, немного песка, много глины и пожухлой острой травы. И вот, закат, видна полоска воды впереди, колея подходит прямо к ней. Хорошо, что ума хватило остановиться и проверить состояние грунта. Оказалось, что он не только под машиной, но и под человеком не держится. Верхний слой проминается, а внизу чавкающая глина. Сидим.

Как обычно, сначала кажется что обойдемся малой кровью. Включаем полный привод, блокировки и потихонечку пытаемся тронуться назад. Но пока мы тормозили, то уже разворошили верхний слой, колея только становится глубже. Ок, у нас на этот случай есть свеже-прикупленные сэндтраки. Надо испытывать и это даже интересно. Но оказалось, что поднять машину не так-то и просто, домкрат вместе со своей подставкой уходит надежно в землю. Приходится один сэндтрак использовать как подложку для домкрата.

Понятно, что в такой обстановке, да при отсутствии второго автомобиля лебедка совершенно бесполезна. Такой грунт не будет держать никакой якорь, а больше зацепляться абсолютно не за что.

Спустили колеса, потом достали охапку березовых дров и стали их тоже подкладывать под колеса.
В общем часа три наверное прыгали вокруг. Давно стемнело и пришлось обратно поставить часть верхнего света. Но выехали, и прямо тут же, рядом с колеей грязные, но довольные завалились спать.

Четвертый день. Наконец-то началась основная часть маршрута. Едем вдоль Арала и ищем корабли. Дорога не сложная, есть колея, но иногда она проходит через солончак, глиняные канавки, или овражки. Теплая и сухая погода стоит тут уже давно и поэтому весь солончак достаточно прочный, ехать по нему гладко и приятно. Однако, глубокие колеи иногда показывают как хорошо там сидела техника в марте или апреле.

Вчерашняя ночь немного научила нас, и мы периодически выходим из машины перед препятствиями. Один раз даже полезли (правда на машине) на холм, чтобы сверху поискать пути объезда особо топкого места. Но в этот день мы нигде не застряли и даже ничего не сломали.

Увидели брошенные корабли. Зрелище печальное и жалкое. Все что находилось на суше было давно разграблено и распилено на металлолом. Даже остовом это назвать сложно - просто куски ржавого металла, и помойка вокруг.

Один корабль находился в воде в метрах 10-15 от берега, он уцелел гораздо лучше, можно понять что это был корабль. Но все равно, никакого восторга мы не испытали.

Еще на четвертый день был горячий источник с целебной минеральной водой. Купаться не стали, на улице было прохладно и вокруг какое-то количество народа. Уазик и Сорента с российскими номерами и местная машина. Далее эту группу соотечественников мы еще дважды видели во время нашего путешествия и это были единственные встречи с туристами за время всей поездки.

В прямой видимости от источника есть небольшое занесенное песком село Акеспе. Стоит посреди барханов и улицы все засыпаны песком. Из села мы стали выезжать в правильную географически сторону, но вместо дороги наткнулись на настоящие песчаные дюны. Чтобы не возвращаться назад и не делать крюк включили пониженную, дали газу и рванули прямо через песок. Было прикольно и немного волнительно.

Ночевка была на полуострове Шубартарау. Вечером стало очень холодно, даже шапки пришлось доставать.

Пятый день. Продолжаем ехать вдоль северного побережья Аральского моря. Иногда удается заехать на холм, но оказывается, что это вовсе не холм, а следующий горизонтальный уровень. Дальше опять идет плоская степь на многие десятки километров.

Еще в этот день нам удалось погонять квадракоптером небольшой табун лошадей и помыться в
какой-то трубе из которой хлестала приятная водичка.

Дорог в их обычном понимании просто нет. Есть направления и колеи. Чаще всего они сгруппированы вокруг какой-нибудь ЛЭП или газовой трубы (но это уже на самой западной части Арала).

На ночевку встали в заливе Чернышова. Причем приехали мы туда уже часа в четыре (все остальные дни на стоянку мы приезжали ровно на закате) и у нас получилась некоторая полудневка (единственная на маршруте). Ничего лучшего чем поставить палатку и лечь там поспать мы не придумали. Так и сделали. Правда пришлось открыть все створки, иначе становилось совсем уж жарко. Я проснулся первым, сходил немного покидал спиннинг (абсолютно безрезультатно, но не зря же я его брал). Вообще одним из девизов экспедиции стало - используй все что привез. В итоге, не использованных вещей оказалось совсем мало (например, запасной стол).

Поскольку днем мы поспали, то меня в 10 вечера не срубило как обычно, а потянуло на приключения. Достал штатив и заставил Леху бегать с фонариком по пляжу и освещать предметы интерьера. Ничего путнего не получилось. Потом мы увидели на воде дорожку от Венеры, затем взошла Луна и стало совсем светло. Утром был феерически красивый рассвет.

День шестой. Утром увидели черепашку, которая ползла прямо по колее. Вообще животных не было большого разнообразия. Пару раз видели змей. Много зайцев, бегущих в свете фар. Суслики. Разные птицы, нередко большие и хищные. Ну и конечно верблюды, лошади и овцы. Верблюды абсолютно не соблюдают ПДД, идут через дорогу медленно и на машину не обращают вообще никакого внимания.

Но вообще этот день конечно запомнился суровым 300 км перегоном от Арала к Каспию. Сначала было совсем грустно. Практическое отсутствие дорог, жуткая тряска. У нас на верхнем багажнике ехало два домкрата, лом, кувалда и сэнд-траки. Все это жутко елозило и пыталось отвалиться. Приходилось через каждые 30 минут вылезать и что-то подтягивать.

Один участок мы ехали вдоль строящейся дороги по дублирующей строительной ветке. Глубина пыли местами доходила до 20 см и наступало аквапланирование. После остановки надо было ждать секунд 30 пока пыль осядет, она падала на нас сверху и струйками стекала по стеклам машины.

И температура в тот день была +32.

Закончилось все тем, что уже на вьезде в поселок Бейнеу мы на разбитой бетонке попали колесом в яму и оторавали ухо у переднего амортизатора. Машина упала на одно колесо. Как обычно, был уже вечер и решение проблемы мы отложили на утро, а вечером пошли стоять в очереди для получения денег из банкомата. То ли пятница была, то ли тут такая всегда история, но единственные два банкомата в поселке имели многометровую живую очередь.

Утром седьмого дня мы обзвонили все что как-то относилось к внедорожникам, тюнингу, оффроаду на расстоянии 500 км от Бейнау. Дело в том, что у нас машина лифтованная на 2 дюйма и большие колеса. Если поставить обычный амортизатор, то будет конечно лучше чем вообще без него, но с дороги съезжать будет нельзя - колеса будут тереться об арки.

Помог нам Инстаграмм, там в профиле одного гаражного сервиса был телефон и хозяин Сергей с радостью нам передал адрес конторы, которая возит лифтованную подвеску. Это Акатау, где-то километров 400 по нормальному асфальту. Созвонились, в наличии был комплект аморизаторов на нашу машину.

Осталось доехать эти 400 км. Для этого было решено или приварить ухо амортизатора или купить обычный, если найдем. Обошли ногами весь город Бейнау. Нашли амортизатор и там же его поменяли.

Доехали не спеша и без приключений, взяли амортизаторы, заехали прямо в тот самый гараж к Сергею их поменять. Все. Мы на Каспии и машина опять в рабочем состоянии. Отъехали буквально километров 10 от города и встали на пляже.

Место оказалось людным. Сначала ночью к нам приходили рыбаки и что-то спрашивали про сети. Потом пришел пограничник, светил в лицо фонариком и тщательно проверял документы. Утром приехали опять рыбаки и начали прямо рядом с нами что-то рыбачить. Мы решили быстрее убираться.

Вечером, чтобы заехать на пляж мы знатно буксовали, а утром спустили колеса и выехали обратно в горку без каких-либо проблем.

Следующей точкой на нашем маршруте был мыс Песчанный. На мысу есть полу-заброшенный поселок и маяк. Но все это находится метрах в 500 от берега Каспия, проехать которые предлагается по песочку. Песочек был достаточно плотным и мы кайфово прокатили несколько километров по мысу вдоль линии воды.

Безлюдно. В прямой видимости была лишь покосившаяся линия электропередач. Я искупался. Леха сходил до ближайших барханов.

Далее мы двинули изучать впадину Карагие. Это самая низкая сухая точка в Казахстане (-150м) и одна из самых низких в Азии. При этом, прямо через впадину проходит нормальное скоростное шоссе. Мы же решили заехать сбоку, проехать по самой впадине и затем "забраться" на шоссе.

В самом низу на дне впадины расположено озеро Батыр. Доехать до него не получается поскольку вокруг на много километров все покрыто топким солончаком, который проваливается прямо под ногами. Прокатились вдоль солончака.

При подъезде к шоссе обнаружилось, что оно огорожено с двух сторон хорошим отбойником и не имеет въездов/выездов на территории впадины. Пришлось ехать вдоль. И вот, когда мы уже фактически подъехали к краю впадины и даже увидели въезд на шоссе, дорогу нам преградил небольшой ручей.

Конечно было видно, что он очень топкий, а противоположный берег достаточно крутой. Но мы все равно рванули вместо того чтобы поискать объезд. При выезде из ручья я решил, что выезжать будем по диагонали, машину начало переворачивать и я повернул обратно в ручей. Почти перелетел его во второй раз, но инерции не хватило и все колеса погрузились в глиняную чачу.

Потом обычная процедура. Начинаем по-одному применять средства самоэвакуации. Сначала разматываем лебедку и пытаемся цепляться за жалкие кустики. Кустики не держат. Потом помогаем сэндраками, лопатами, спущенными колесами. Нет, ничего не помогает. Все кусты в 30 метрах спереди оказываются выдраны.

Чувства обреченности нет. Сзади нас в 200 метрах видна дорога. Единственную неприятность доставляет жара. На градуснике +42.

Решаем лебедиться назад. Для этого на пригорке Леха копает канаву, укрепляем ее ломом и сэндраками. В итоге, выскребаемся. Отлично провели четыре часа, жаль только не успеваем на развал-схождение, которое бы надо сделать после вчерашней замены амортизаторов.

Ночевать в этот день мы приехали в Голубую Бухту. Не знаю почему ее так называют. Вечером о популярности места говорила только небольшая свалка и автомобильные следы на одном конце бухты. Ни людей ни машин не было. На всякий случай мы по песку проехали на другой конец и встали прямо на скалах.

Первым делом, пока солнце полностью не село мы отмыли с себя глину впадины Карагие. Потом славно поужинали.

Утром противоположная часть пляжа начала заполняться автобусами. Да, прямо пара десятков автобусов с большим количеством школьников и родителей. Вся эта толпа походила, побродила на своей стороне пляжа и затем двинулась к нам.

Уединения не получилось. Пришлось быстро прибираться, собираться и уезжать.

Поднялся достаточно сильный ветер и из степи принес песок и пыль. Видимость пропала, все стало в "молоке".

Дальше едем через Порт-Шевченко и на северный мыс полуострова - мыс Тупкараган. Проехали военную часть, и дальше по серпантину спустились вниз к Каспию. Дорога интересная, виды прекрасные. Внизу на самом мысу кто-то решил себе строить капитальный дом, но не достроил. Чуть дальше начались участки где подняться вверх мы смогли только на первой пониженной.

Следом мы заехали к источнику Тамшалы. Была в навигаторе у нас такая точка. Источник представляет собой карстовый провал в котором по стенкам сочится вода. Воды насочилось целое болотце к которому опять же целыми автобусами приезжают люди из соседних городов. Мы же ничего чудодейственного в этих водах не почувствовали и быстро поехали дальше.

А дальше по плану у нас были развалы Жайылган. Это место еще называют упавшая земля. Вид действительно грандиозный. Земля упала на многие десятки метров вниз и образовала огромное поле из хаотично разбросанных каменных плит.

Смотреть на камни можно было долго, но во-первых, был очень сильный ветер, во-вторых, небо в дымке, ну и вечер на дворе, пора спускаться вниз к месту ночевки. Для ночевки было выбрано озеро Куздакры, которое располагалось где-то там прямо посреди развалин.

Мы быстро спустились вниз и быстро нашли озеро. Однако его берег со стороны дороги нам не очень понравился для ночевки, и мы решили по краешку проехать к другому берегу. Леха правда сказал, что мы там не проедем и перевернем машину, но я то знал, что машину переворачивать я не собираюсь. В общем так и вышло, начало опрокидывать ну я и повернул колеса вниз по уклону и прямо в озеро и скатился.

Озеро оказалось совсем не гостеприимным. Под совсем небольшим слоем воды оказалась знатная топь. Левое переднее колесо стало очень быстро погружаться и буквально через минуту вода уже плескалась около рулевой колонки.

Двигатель я заглушил и полез снимать аккумулятор. К тому моменту тот уже был под водой. Почему-то в процессе снятия меня нещадно и достаточно сильно било током. В тот момент я не придал этому значения.

Затем мы выкинули все вещи из салона и из багажника. План был простой и он даже не обсуждался. Заводим бензиновый генератор, цепляем к нему аккумулятор, к аккумулятору цепляем заднюю лебедку, трос лебедки к какому-нибудь большому камню и вытаскиваем машину из воды.

К ночи мы выполнили план минимум. Серж уже всеми колесами стоял на суше. Аккумулятор был высажен в ноль, генератор его почему-то не заряжал. Все камни в ближайшей округе были выдернуты и остался лишь один - по настоящему надежный.

Повесили машину на страховочную стропу, разложили палатку и легли спать. Как обычно в таких ситуациях ночью всем снится план спасения. К сожалению, я его забыл (сейчас забыл свой сон, но в то утро его отчетливо помнил).

Утром мы даже не позавтракали. Провели полную ревизию всех средств спасения. Посчитали еду, воду, тросы. О том что воды у нас всего около 20 литров решили сильно не рассуждать (ведь день опять обещал быть во всех отношениях жаркий). В первую очередь нужно было доставать машину обратно на дорогу.

Проблемы при этом были следующие. Во-первых, сел аккумулятор. Генератор его заряжал только 5-7 секунд, после чего у него вылетал предохранитель. Приходилось сидеть рядом и постоянно его включать / выключать. Пятнадцатиминутного заряда хватало на один оборот барабана лебедки. Чтобы облегчить участь лебедки мы цепляли ее через блок.

Во-вторых все рядом лежащие камни были нами уже выкорчеваны и приходилось сооружать хитрые конструкции на дальних подступах.

В итоге, самой прогрессивной была признана технология подтягивания машины с помощью хайджека (реечный домкрат). Таких домкратов у нас было целых два и поэтому мы даже не очень расстроились когда один немного загнули.

К вечеру машина уже задними колесами вышла на гору и счастье стало казаться совсем близким.

И тут на нашу радость мы увидели трех парней с собакой, которые вышли из-за камней и направились а нашу сторону. Неожиданным было то, что один из них оказался неплохим автомехаником и помог нам завести машину.

Дело в том, что после подключения питания внутри все задымилось и блок предохранителей просто выгорел. Соленая вода разъела контакты, и оставшаяся мокрая глина все закоротила. В итоге, на коленке соорудили схему для обхода блока предохранителей и запустились с толкача.

Марсель - огромное тебе еще раз СПАСИБО!!!

Радости нашей не было предела. Да, не было сигнала, дальнего света, не работали всякие ABS, через раз работал стартер, но машина могла ехать сама. Мы собрали все вещи и поехали.

В Акатау мы оказались уже ночью и объехали весь город в поисках мойки. Нам надо было как можно раньше смыть весь активный соленой раствор. Затем - гостиница.

И мы умудрились ночью вслепую поселиться в приличной гостинице прямо на первой линии от Каспия и которая оказалась совмещена с какой-то мажорной автомойкой. И весь следующий день с утра и до поздней ночи мы провели на автомойке. Промыли все до чего смогли дотянуться, с полной разборкой салона, стиркой покрытия, химчисткой сидений. Закончили все обратно собирать уже в темноте при свете фонарей. Как обычно, осталось немного "лишних" деталей.

На утро осталось еще одно дело. У нас заблокировался задний мост и надо было его разблокировать. Чего мы только не делали, выдернули все предохранители, собрали по книжке электрическую схему для разблокировки и подали питание напрямую на моторчик блокировки. Ничего не помогло, так и поехали обратно до дома с заблокированным мостом.

По пути домой мы решили по дороге аккуратненько заскочить еще в пару мест - это урочище Бозжира и гора Аккерегешын.

Урочище Бозжира это останцевая горная гряда окруженная огромным каньоном. Смотреть на гряду можно сверху каньона, а можно спуститься вниз. Мы поехали к подножию. Место очень популярное и обычно на майские праздники тут стоит много машин. Однако, в этот раз никого не было и мы опять наслаждались одиночеством.

Надо сказать, что место заслуженно пользуется этой популярностью. Ни словами ни фотографией этого не передать. Мы просто вылезли из машины с открытыми ртами и какое-то время молча ходили вокруг и впитывали в себя это пространство.

Утром я встал еще до рассвета и пошел фотографировать "клыки" с разных ракурсов. Предпринял попытку забраться на стену каньона, но не прошел последние 50 метров - фотоаппарат был лишний, да и страховка бы не помешала.

Затем, вернулся в лагерь, достал дрон и решил заснять эту эпическую картину с воздуха. К сожалению, пульт управления дроном сломался прямо перед поездкой и я не успел ни его починить ни купить новый. Поэтому управлять приходилось через телефон по wifi. В таком режиме дальше 50 метров от меня эта штука не улетала. Но 50 метров по сравнению с клыками это просто ничто. Коптер даже на уровень перешейка не поднимался. Пришлось мне лезть с телефоном наверх, чтобы расширить географию полетов. Так я залез на перешеек между клыками, но даже низкий острый клык оказался выше чем доступная коптеру высота. В итоге, я на полной скорости хряпнул дрон о скалу в 50 метрах над собой и словил на себя град обломков. Очередная поломка и опять по глупости.

А еще вечером на Бозжире мы поймали не слабый ветер. На полном серьезе в палатку положили кувалду и канистру с водой. Без этого вдвоем не удавалось ее поставить. Ну и потом так и спали с кувалдой в палатке.

Машину же ставили под уклон потому что после купания в солончаке у нас стал барахлить стартер и мы оставляли себе призрачную надежду завестись с толкача. Кстати, стартер окончательно сдох ровно по приезду домой. Я даже не смог вещи в гараж отвезти пока его не поменял.

Во время перегона от Бозжиры до Аккерегешын на ровном участке дороги нас поймали за превышение скорости на 12 км/ч. Сотрудники автоинспеции были с нами предельно вежливы и корректны. Первым вопросом после обозначения должности и ФИО было:
- Вам помощь какая-нибудь нужна?
- Например?
- Например, можем разъяснить правила движения в Казахстане :)

Сам по себе массив Аккерегешын после Бозжиры смотреть не интересно. Определенно эти две точки надо проезжать в обратной последовательности.

Обратный путь в 3500 км был хоть и утомителен, но не смертелен. Сначала 500 км до границы с РФ по страшно убитым дорогам. Потерей стало только заднее колесо, которое мы уже ранее надорвали об острые камни. То есть, запаской мы тоже таки полноценно воспользовались.

По пути, еще до границы, попытались в городе Актюбинск заплатить ранее полученный штраф. Но Казахстанские банки отказывались это делать от иностранного гражданина, а в родном Сбербанке в тот вечер "лежала" система.

Зато, к нам прямо на улице Актюбинска подошел мужик, у которого на телефоне была фотография нашей машины, сделанная несколько лет назад. Вот так слава бежит впереди паровоза.

А в Омске ночью выпал настоящий снег.

Послесловие. Мой wish list стал на одну позицию короче. Машина испытана до такого состояния, что большое количество агрегатов надо ремонтировать или даже менять. Зато, было в очередной раз показано, что если ты сам куда-то залез, то значит и выбраться сможешь сам. Но тезис по-прежнему кажется контр-интуитивным и поэтому требует более тщательных доказательств. Чем мы и займемся. В самом деле - не менять же теперь пароль на ноутбуке.

Бонус для тех кто досмотрел до конца - немного видео с коптера.