Считая себя матерым экспедиционером я долгое время не мог побывать на Пихтовом гребне - культовой точке Новосибирской Области. Это вершина Салаирского кряжа высотой чуть не дотягивающая до 500 метров. Да, чем богаты - тем и рады. Приходится всем окрестным любителям гор довольствоваться этим. Пешие туристы, велосипедисты, квадроциклисты, джипперы - все уже тут были, а многие и не один раз.

И вот в теплые сентябрьские выходные, пока семья была в отъезде я решил развлечься и рванул туда одной машиной никому ничего не сказав. Думал отделаться по-простому и даже не взял расширенный внедорожный инвентарь. Например, оставил в гараже вторую лебедку, потому что лень ее стало вытаскивать оттуда. Ну хорошо хоть взял палатку, спальник, горелку и немного еды.

Труднодоступность вершины определяется не ее высотой, а тем что она расположена в лесной зоне и равноудалена от основных транспортных артерий области. Есть два классических подъезда - с юго-запада со стороны Новососедово и с севера от Ленинск-Кузнецкой трассы. В обоих случаях к вершине через лес идет набитая колея. Я решил проехать насквозь с юга на север.

По пути с юга невозможно не заехать на Бердские скалы. Сюда доезжает даже недопривод. Картинка сверху очень фотогеничная - поросшие лесом холмы и изгибы речки Бердь.

В этот раз со мной был квадрокоптер и поэтому удалось посмотреть скалы с обратной стороны. Это конечно гораздо интереснее чем стоять на самих скалах.

Почти сразу после Бердских скал дорога приходит к какому-то карьеру и перестает быть проходимой для обычной техники. Я сажусь в грязь по пороги и затем пару часов пытаюсь достать себя передней лебедкой. Все кустики рядом меня не держат, а до ближнего пня пришлось тянуться с помощью удлинителей. И ведь надо было сразу это сделать, а я зачем-то попробовал хайджек и сэндтраки. В итоге весь вымазался и устал.

На этом собственно суббота и закончилась. Посмотрел радугу, разложил палатку и заснул в предвкушении завтрашних приключений.

Приключения утром начались почти сразу же. Хоть последние две недели и стояла сухая осенняя погода, но здесь в лесу ничего не просохло. Колея периодически исчезала в многометровых лужах, а на входе и выходе обычно представляла из себя дикое месиво. Да и глубина этой колеи иногда заставляла меня ползти на брюхе - и это на 35'х колесах, которые беспомощно по ней ерзали.

Стал часто садиться брюхом или застревать в грязи. Чтобы хоть как-то повысить сцепление пришлось спустить давление в колесах. Поскольку везде вокруг был лес, то лебедка - решала. Сэндтраки и хайджек даже не доставал. Скорость продвижения постоянно падала и количество засад множилось. Порой очень хотелось объехать их через лес, но он был достаточно густой и не предполагал свободного маневрирования.

В лесу я несколько раз хорошо цеплял деревья и основательно подрал расширители. Иногда приходилось пилить упавшие деревья, благо ручная пила и топор были с собой.

Затем у меня разбортовалось переднее колесо и я с огромным трудом его поменял.

И вот уже ближе к вечеру я стою на вершине и запускаю оттуда коптер. Долго рассиживаться тут нельзя - еще столько же ехать вниз. На верху машина выглядела как-то так, но еще ехала.

А дальше начался не менее сложный спуск. Колея, грязь, лужи, деревья. Силы кончались. Пошел дождь. Больше всего я боялся что не выдержит лебедка. Без нее я бы точно оттуда не выбрался. Помощи ждать неоткуда. Связи нет. За весь день встретил лишь один раз квадрациклистов утром еще на подъеме.

Ни одного фото со спуска у меня нет.

Вечером, уже в сумерках, спустился с последнего сложного и раскисшего пригорка, миновал небольшой брод и ошибся с навигацией. Поехал не той дорогой в сторону заброшенного села. Когда осознал, то уже не смог развернуться. Тупо машина не выезжала из колеи, да и если бы выехала, то с обоих сторон шел плотной стеной лес. А дальше становилось только темнее и глубже.

Пришлось оставлять машину в колее и ложиться спать прямо тут под кустом.

Утром дождь закончился, но положение мое никак не улучшилось. Уже понедельник - меня ждут на работе. Никто не знает где я и связи по-прежнему нет. Надо разворачиваться.

Для этого у меня есть лебедка спасительница. Правда только спереди, но должно быть достаточно. Цепляюсь к дереву почти под прямым углом, помогаю лопатой и сэндраками и разворачиваю машину поперек колеи. Дальше пришлось спилить живое дерево. Простите меня - другого выхода не было. Это позволило мне сдать чуть назад, перецепить лебедку и завершить разворот машины.

Все я свободен и мчу без остановки к дороге. Препятствия становятся все легче. Иду на скорости без разведки, лебедку разматывал всего один раз. Но что-то начинает противно скрежетать в районе переднего левого колеса, из-за грязи я долго не чувствую что начинают пропадать тормоза да и управление плывет. И вот меня уже просто выкидывает из колеи и я решаю остановиться и посмотреть что же там происходит.

Тормозной диск и суппорт красные. Пока я бегаю за огнетушителем начинается настоящий пожар. Вся ступица и привод полыхают. Залил все пеной и потом какое то время приходил в себя и отчищал штаны от адреналина

Оказалось что развалился ступичный подшипник. Причем хорошо так развалился - вместе с куском ступицы. Запасного у меня с собой не было. Городить огород из какого-нибудь бревна вместо колеса мне не хотелось. До трассы было уже всего 16 км и я решил бросать машину и спасаться бегством.

Вот в таком виде она и осталась посреди леса. На всякий случай оставил под лобовым стеклом записку с телефоном и сбросил клеммы аккумулятора (не знаю зачем). Дальше три часа по полям, появилась связь, передал начальнику и родственникам чтобы не волновались. На трассе дошел до заправки и достаточно быстро договорился с мужиком, чтобы подбросил до города. Дома был уже поздно вечером.

Через неделю состоялась спасательная экспедиция. Механик Володя вместе со ступицей в сборе и брат Алексей на его Паджере. Доехали, поменяли ступицу и обратно. Быстро и профессионально. Правда тормоз на левое колесо пришлось заглушить и ехать обратно по трассе очень осторожно.

Вот такой машина вернулась домой.

Неспешный ремонт занял ровно месяц. Я Володю не торопил потому что охотку сбил и приключений пока не хотелось. Выправили помятое крыло, починили расширители, поставили обратно оторванные брызговики, залатали пробитые пороги, выправили защиту, ну и конечно отмыли внутри и снаружи.

Ну и напоследок немного видео-ряда с коптера